Lewis Hamilton von Pole-Position nur auf Rang 5, Nico Rosberg von Startplatz 11 auf den neunten Rang – das war nicht das Silberpfeil-Festival an historischer Stätte. Liegt es an den Reifen?
Eine der heissesten Fragen im Fahrerlager: Wie wirken sich die veränderten Pirelli-Reifen auf das Kräfteverhältnis aus? Der Nürburgring-GP bot einen Vorgeschmack davon – die Reihenfolge wird vielleicht nicht auf den Kopf gestellt, aber in der modernen Formel 1 reichen Nuancen, um Elfter statt Vierter zu werden.
Für ex-Formel-1-Fahrer Martin Brundle steht fest: «Die Mercedes-Fahrer litten unter einem thermischen Problem ihrer Reifen. Will heissen: die Reifen an ihren Rennwagen haben überhitzt. Wenn ich nur dieses eine Rennen als Massstab heranziehen würde, so käme ich zum Schluss – Mercedes hat seine Probleme nicht gelöst, selbst wenn das in Monaco, Kanada und Silverstone den Anschein erweckte.
Was weder Martin Brundle noch die Fachleute von Mercedes wissen: Andere Hinterreifen, Mischungs-Spezifikation für den Nürburgring, Aussentemperatur, Grip-Niveau der Strecke, Pistentemperatur, Veränderungen des Druckes und des Sturzes sowie Fahrweise der Fahrer – welche Kombination dieser Faktoren hat Mercedes dieses Mal in die Knie gezwungen?
Und in Ungarn kommt noch eine Unbekannte hinzu: Die 2012er Reifenkonstruktion mit 2013er Mischungen.Red Bull Racing hat dank des Sieges von Max Verstappen in Japan zum sechsten Mal den WM-Titel für Rennwagenhersteller gewonnen, den Konstrukteurs-Pokal. Max Verstappen steht vor seinem dritten Titel.
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