Las consecuencias de los ataques de grupos hutíes a barcos de mercancía en el mar Rojo ya se están notando en el conjunto de la economía española. Desde retrasos hasta incrementos de costes y caída de la actividad manufacturera, la mayoría de los sectores confirma el impacto que está provocando la alteración de una de las principales rutas del comercio internacional.
Las consecuencias de los ataques de grupos hutíes a barcos de mercancía en el mar Rojo ya se están notando en el conjunto de la economía española. Desde retrasos hasta incrementos de costes y caída de la actividad manufacturera , la mayoría de los sectores confirma el impacto que está provocando la alteración de una de las principales rutas del comercio internacional.
La violencia ha obligado a las grandes navieras a cambiar de ruta: del mar Rojo y el canal de Suez al cabo de Buena Esperanza al cabo de Buena Esperanza, en Sudáfrica. Esto supone trayectos entre 15 y 20 días más largos que requieren de más gasto en combustible. De acuerdo con los cálculos del Club de Exportadores e Inversores Españoles, el nuevo recorrido alcanza los 25.000 kilómetros, en lugar de los 18.000 que tiene el que se realiza a través del canal de Suez. La del mar Rojo es la principal ruta marítima de aprovisionamiento de bienes y mercancías de Asia hacia Europa. Además, es la más corta y económica. En el caso español, la crisis amenaza 13
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