Depuis le 1er janvier 2023, les onze plus grandes villes françaises interdisent à la circulation les véhicules non-classés et étiquetés Crit'Air 4 et 5, avec des exceptions plus ou moins marquées. Malgré la mort de 47.000 Français en 2021, un décret publié à Noël est venu semer la zizanie. De même que les groupes de travail, prêts, primes et surprimes, promis par le gouvernement, tardent à se déployer. Tour d'horizon à Bordeaux, Brest, Lille, Lyon, Montpellier, Nantes, Paris, Rennes, Rouen, Strasbourg et Toulouse.
Un rectangle blanc bordé de rouge avec, en son cœur, un cercle rouge surmonté de la mention « Zone » et, juste en-dessous, un panonceau où il est écrit « Sauf catégories 1, 2, 3 » avec des cercles vert , violet , jaune et orange .
Lire aussi : ZFE-m : les pistes de l'Assemblée pour éviter le « bazar complet » et la « grogne populaire » Des groupes de travail qui avancent bon an mal an A ces 13.000 euros, un prêt de 30.000 euros garanti par l'Etat devait également voir le jour au 1er janvier 2023, mais sa mise en œuvre pose encore problème, dit-on chez France urbaine, l'association qui représente les grandes villes et les métropoles. D'abord, l'Etat souhaite que les bénéficiaires aient un compte bancaire. Ensuite, « les plafonds [de revenus, Ndlr] sont assez bas ».
À Bordeaux, il est urgent d'attendre Contrairement à d'autres grandes agglomérations, Bordeaux Métropole en est encore en ce début 2023 au stade de la concertation sur la zone à faibles émissions.
À Nantes, une étude livrée au premier semestre 2023 A Nantes, où depuis septembre 2021, l'accès à la zone à trafic limité et aux aires piétonnes nantaises est uniquement réservé de 4 à 23 heurs aux véhicules propres et aux véhicules du service d'autopartage nantais en libre-service « Marguerite », la métropole devrait livrer les résultats d'une étude dans le courant du premier semestre...
À Rennes et Brest, des études et un modus operandi Afin de se conformer au calendrier national qui fixe une obligation à fin 2024-début 2025 pour les villes de 150.000 habitants, Rennes et Brest prévoient d'anticiper la transition pour ne pas imposer de zone arbitraire.
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