BMW propagiert die Technologieoffenheit beim Antrieb – und schränkt sie im SUV-Coupé X2 ein. Stören dürfte das nur wenige Kunden, denn Ersatz steht bereit.
BMW hält daran fest, dass der Kunde bestimmen möge, welchem Antrieb die Zukunft gehört. Immer wieder betont der Konzern, sich alle Optionen offenhalten zu wollen. Dabei läuft das Geschäft mit batterieelektrischen Autos für die Bayern global durchaus gut. In nahezu jedem Segment, in dem sie ohnehin vertreten sind, kann der Kunde einen E-Antrieb kaufen. Künftig gilt das auch für den BMW X2, der in deutlich veränderter Form in die zweite Runde geht.
Die sDrive-Modelle haben Frontantrieb, alle anderen Allradantrieb. Ein Schaltgetriebe gibt es nicht mehr. Zwei weitere Dinge werden erst im direkten Vergleich mit dem Vorgänger ersichtlich: Zum einen steigt der Einstiegspreis von 37.750 Euro um fast 9000 Euro an, wobei zur Wahrheit gehört, dass das neue Basismodell der bisherigen zweiten Stufe in der Modellhierarchie entspricht.
Rein äußerlich ist der Generationswechsel kaum kleiner als bei der Unterhaltungselektronik. Bislang war der X2 ein SUV, dem die Marketing-Experten eine sportliche Form angedichtet haben. Er wandelt sich nun zu einem SUV-Coupé mit drallem Hinterteil, das hier noch etwas voluminöser ausfällt als beim X4. In der Länge legt er 4,55 m zu – ein Plus von fast 20 cm gegenüber dem Vorgänger.
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