Am Freitag, 27. August 1993, gab der Subaru Impreza bei der damals als 1000-Seen Rallye bekannte Veranstaltung in Finnland seinen Einstand in der Rallye-Weltmeisterschaft, es war der Beginn einer Erfolgsstory.
In den letzten drei Jahrzehnten hat sich der Impreza zu einem modernen Mk2 Escort entwickelt, der einen Kultstatus erlangt hat, den niemand hätte vorhersehen können. Als Hideshige Gomi aus seinem Büro in der Stadt Shibuya kam, hätte sich nicht einmal der Mann selbst träumen lassen, dass er ein Auto entworfen hatte, das so beliebt werden würde.
Wie zu erwarten war, hatte Richard Burns eine überaus vernünftige Sicht auf die Situation und wies darauf hin, dass der Vorgänger des Impreza so kompetent geworden sei, dass es für die nächste Generation fast schwierig sei, ihn zu übertreffen. «Der Legacy, den Alister McRae und ich bei der RAC-Rallye 1993 gesteuert haben, waren so gut», sagte der Engländer Burns. Aus diesem Grund gelangte der Lagacy K44 LNX in die Privatsammlung von Burns.
«Wir hatten die besten sechs Fahrer der Welt, die alles gaben», begründete Lapworth. «Die Autos wurden immer rasanter und die Frage konzentrierte sich mehr darauf, einen Weg zu finden, den Fahrer mit einem Auto vertrauter zu machen, das von Natur aus nervöser ist. Die zusätzlichen 20 PS haben auch nicht geschadet!»Und diese Leistungssteigerung resultierte aus einer umfassenden Überarbeitung des Vierzylinder-Boxermotors unter der Motorhaube.
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