Anfang November wird der U-Bahn-Verkehr zwischen Kurt-Schumacher-Platz und Alt-Tegel eingestellt. Bis zum Frühjahr 2025. Danach wird die Autobahn A111 zur Großbaustelle.
Doch andere Bauten dieser Art sind inzwischen instabil geworden. Ein prominentes Beispiel ist die 1968 fertiggestellte Elsenbrücke in Friedrichshain-Kreuzberg, in dessen östlichem Überbau 2018 innerhalb von wenigen Tagen ein 25 Meter langer und 1,8 Millimeter breiter Riss aufplatzte. Dies ließ sich nur so erklären, dass Spannstahl schlagartig gerissen war.
Problemzone Nummer eins auf dem Nordabschnitt der U6: die Spannbetonbrücke über der Seidelstraße. Sie entsteht neu als Stahlbrücke mit Stützweiten von 48 und 35 Metern sowie einer lichten Höhe von 4,60 Meter.„Eigentlich wollten wir schon 2020 anfangen“, sagte der U-Bahn-Bauchef. Weil ein Planfeststellungsverfahren verlangt wurde, musste der Termin aber verschoben werden. Am 7. November, dem ersten Montag im nächsten Monat, gehen die Arbeiten los.
Der gesamte Nordabschnitt wird praktisch neu gebaut, so die BVG. Ein kleiner Ausschnitt des Arbeitsprogramms, das sich auf 100 Millionen Euro summiert: 2,3 Kilometer Dammstrecke werden mit 1100 Stahlrohren, die alle drei Meter in den Boden gerammt werden, verstärkt. 6,5 Kilometer Gleis und acht Weichen werden neu verlegt, vier Bahnhöfe von Grund auf instand gesetzt. Die Stationen Holzhauser Straße und Borsigwerke bekommen Aufzüge.
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