Boeing kann wohl auf einen Kompromiss bei den noch ausstehenden Zulassungen der Max 7 und Max 10 hoffen. Alle Max-Versionen sollen einen zus\u00e4tzlichen Sensor bekommen. Gegen den Kompromiss regt sich auch Widerstand.
Boeing kann bei der gefährdeten Zulassung zweier Versionen des Mittelstreckenjets 737 Max laut Insidern auf einen Kompromiss mit dem Gesetzgeber hoffen. Nach einem Plan einer demokratischen Senatorin könnte der Hersteller um den Einbau eines modernen Cockpitalarmsystems herumkommen, wie es ab kommendem Jahr für neue Flugzeugtypen eigentlich vorgeschrieben ist.
Im Gegenzug müsste Boeing den beiden neuesten Varianten 737 Max 7 und Max 10 einen zusätzlichen Sensor verpassen, wie die Nachrichtenagentur Bloomberg in der Nacht zum Mittwoch unter Berufung auf mit der Sache vertraute Personen berichtete. Außerdem müsste der Hersteller die schon zugelassenen Varianten Max 8 und Max 9 mit solchen weiteren Sensoren nachrüsten, schreibt Bloomberg. Die Sensoren werden bereits an der Langversion 737 Max 10 getestet.
Erst kürzlich erklärte der amtierende FAA-Administrator Billy Nolen, dass er nicht davon ausgehe, dass seine Behörde die Boeing 737 Max 7 und 10 noch vor Ablauf der Jahresfrist zertifizieren werde. Boeing beantragt nun beim US-Kongress eine Ausnahmegenehmigung für eine Zulassung ohne neue Sicherheitsstandards für neue Cockpitwarnungen.Einige Politiker und Hinterbliebene der Abstürze von 2018 und 2019 seien jedoch gegen den Kompromiss.
Die Max 10 soll dem Modell A321 Neo des europäischen Airbus-Konzerns Paroli bieten, dem Boeing sonst nichts entgegenzusetzen hat. Die Langversion des Mittelstreckenjets A320 Neo verkauft sich bereits derart gut, dass der inzwischen weltgrößte Flugzeughersteller Airbus das Modell künftig an all seinen vier Endmontagestandorten bauen will.
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