Le concurrent italien de la SNCF, le premier à s'attaquer frontalement à son monopole il y a un an, est satisfait de son baptême du feu. Mais il repousse l'idée d'ajouter des fréquences vers Lyon ou Milan dès 2023.
Depuis un an, cinq rames TGV Frecciarossa de la compagnie Trenitalia circulent quotidiennement sur la LGV Sud-Est. Certaines marquent un terminus à Lyon, et les autres à Milan. La compagnie avait connu un certain retard au démarrage, mais elle ne regrette pas son arrivée sur le marché français, face à la SNCF.
, soit deux sur Paris-Turin-Milan et trois sur le seul axe domestique Paris-Lyon. Si elle se targue d'avoir contribué « à faire croître le marché pour tous les opérateurs » et revendique un taux de satisfaction record des passagers, Trenitalia se montre plus que prudente pour la suite.Ainsi, pas de nouvelles fréquences prévues en 2023 sur l'axe franco-italien.
« L'idée ne serait pas de participer à tout, mais de développer des synergies avec nos lignes grande vitesse actuelle », selon le dirigeant. Ce qui réduit à peu de choses le spectre des lots visés.
Aujourd'hui, l'ancien argument du Covid ne tient plus. Son taux d'occupation moyen affiché est de 70 % depuis le démarrage fin 2021, avec un plus grand succès sur la desserte de Turin et Milan que sur Paris-Lyon .
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