🔸 Inviata l’offerta alla Grecia per la gestione della nuova linea in costruzione.
Atm intanto continua a gestire la metro di Copenaghen, di cui ha vinto la gara nel 2008: 21 chilometri di linea, 22 stazioni - di cui 13 in superficie -, per un servizio effettuato dal lunedì alla domenica, 24 ore su 24. La metro è completamente automatizzata, quindi senza conducente, come avviene a Milano con le metro 4 e 5. Valore: 100 milioni all’anno.
La politica “espansiva” di Atm verso altri paesi è spinta soprattutto dal fatto che la gestione dei trasporti a Milano non è più sufficiente a garantire bilanci in utile o in pareggio. È un problema nato con il Covid ma evidentemente destinato a rimanere tale. La tendenza è infatti confermata anche negli ultimi mesi: i passeggeri sono stabilmente il 20% circa in meno rispetto al 2019. Da una parte lo smart working, dall’altra l’abitudine a muoversi con mezzi personali hanno ridotto sensibilmente il numero di passeggeri, il che vuol dire meno entrate finanziarie.
L’aumento del biglietto singolo a 2,20 euro aiuta solo parzialmente, c’è stato anche bisogno di una riduzione del 3% del servizio di superficie offerto da Atm, che tuttavia riduce i costi per soli 3 milioni. Nel 2020 Atm ha chiuso il bilancio con una perdita di 64 milioni; nel 2021 con - 16 milioni. Anche se quest’anno si punta al pareggio, le gare all’estero sono comunque considerate importanti, se non indispensabili, per far quadrare i conti.
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