US-Vorgaben besiegeln das Ende des Diesel-Lkws. Auf der Langstrecke setzt die Branche auf Wasserstoff-Trucks. Die Technik kommt oft aus Deutschland – das große Geld winkt in den USA.
Entwicklungspartnerschaften als Mittel der Wahlund Volvo Trucks kooperieren: In Stuttgart entwickelt ihr Joint Venture Cellcentric die nötige Brennstoffzelle. Zeigen kann Daimler den Prototyp des geplanten „Mercedes-Benz GenH2 Truck“ in Anaheim aber nicht. Navistar hält sich ganz bedeckt.
Die Koreaner von Hyundai sind mit ihrem „Xcient Fuel Cell“-Lkw vertreten. 30 Modelle sollen im Hafen von Oakland zum Einsatz kommen. Sie werden aus Korea importiert.-Chef Michael Lohscheller gerade den Neustart. „Wir werden im August mit der Serienproduktion unseres Wasserstoff-Trucks Tre FCEV beginnen“, sagt Lohscheller. Nikola wäre damit der erste Spieler auf dem US-Markt.
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