Della famiglia Suzuki V-Strom, la 800DE è quella con l’impronta più fuoristradistica: cerchi 21/17”, 220 mm di altezza da terra e sospensioni a corsa lunga per affrontare gli sterrati. Ma dove rende meglio è sull’asfalto, sfruttando tre mappe motore e un cambio precisissimo
, la Honda XL 750 Transalp e la Ktm 790 Adventure . Di serie c’è il cambio quick shift bidirezionale a 6 rapporti mentre sul fronte ambientale la percorrenza dichiarata con un litro di benzina è di 22,7 km. Nel nostro test di oltre 300 km nel sud della Sardegna, continuando ad alternare strade asfaltate a percorsi in sterrato e non badando al risparmio, abbiamo riscontrato un consumo pari a 17,8 km/l. Le emissioni di CO2, infine, si attestano a 104 g/km.
La triangolazione sella-pedane-manubrio è ottimale per chi si aggira sui 175 cm: su strada si sta comodi e si percepisce un baricentro piuttosto basso. Per dare idea, potremmo dire che il baricentro è sicuramente più basso che sulla Yamaha Ténéré 700, leggermente più in alto della.
ergonomia: la triangolazione sella-manubrio-pedane è l’ideale per chi si aggira sui 175 cm. La sella, poi, è morbida e confortevole.peso: 230 kg in ordine di marcia non sono pochi, specie nel fuoristrada lento. In quei contesti, ad ogni modo, si riesce ad avere comunque sufficiente controllo per via dell’altezza sella e del baricentro piuttosto basso;
protezione aerodinamica: il cupolino standard va bene per il fuoristrada, meno quando si viaggia oltre i 90-100 km/h. Rimane in una posizione bassa anche alzandolo al massimo. E per regolarlo serve una chiave. Se si viaggia molto, da valutare l’acquisto del parabrezza maggiorato .
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