Weil weder die Superbike- noch die Endurance-WM florieren, wird eine neue Superbike Production-WM geplant. Die SBK-Stars würden zur Teilnahme verpflichtet, die Bikes sollen identisch sein, Termine vorrangig im Winter.
Seit 2012 ist Dorna Sports Besitzer der kommerziellen Rechte für die Superbike- und Supersport-WM. Die Rechte für die drei MotoGP-Klassen hat die Dorna bereits für 1992 beim Weltverband FIM eingekauft. Die spanische Agentur kann langfristig planen, denn der Superbike-Vertrag erstreckt sich bis zum Ende der Saison 2036, der MotoGP-Deal beinhaltet sogar die Saison 2041. Die FIM wird dafür jährlich mit 8 bis 10 Millionen US-Dollar entschädigt.
Bei den technischen Vorschriften muss vermehrt auf Kostenreduktion geachtet werden, die Privatteams können nicht mithalten. MV Agusta und Aprilia sind werksseitig ausgestiegen. Ducati Corse hat mit der V4-Panigale neue Maßstäbe gesetzt, die Konkurrenten bezeichnen diese Rennmaschine als verkappten MotoGP-Racer.
Da Yamaha in den letzten Jahren mit der R6-600-ccm-Vierzylinder oft die ersten fünf Plätze belegte und alle Supersport-WM-Titel gewann, brachte Dorna-Chef Carmelo Ezpeleta im Frühjahr sogar die Idee von Einheits-Motorrädern ins Spiel, um die Hersteller wachzurütteln. Dieser Plan ist inzwischen vom Tisch.
Den SBK- und EWC-Machern schwebt vor, diese Serie mit weitgehend identischen Motorrädern zu fahren, was keine leichte Aufgabe wird, weil die EWC-Versionen wegen der langen Renndistanzen normalerweise gedrosselte Triebwerke haben, außerdem ist bei den Langstrecken-Rennen eine Lichtanlage Pflicht. Neben der Fahrer-WM soll es weiter auch eine Team-Weltmeisterschaft geben für jene Mannschaften, die nur die Langstrecken-WM bestreiten.
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