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Prima di mettere in sicurezza i ponti italiani bisognerebbe capire quanti sono

del 2018 del viadotto Polcevera di Genova, conosciuto come ponte Morandi, il ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture ha introdotto regole più severe e chiare per assicurare che i ponti vengano ispezionati frequentemente e mantenuti in sicurezza.

Fino al settembre del 2018, quando fu approvato il cosiddetto decreto Genova, dopo il crollo del ponte Morandi, non esisteva un’unica classificazione e gestione dei rischi legati alle opere pubbliche, della valutazione della sicurezza, delle ispezioni di ponti, cavalcavia e viadotti di strade e autostrade. Furono così introdotte nuove linee guida,

Quando fu creato l’AINOP, uno dei passaggi più complicati fu convincere le regioni a condividere i dati. Alcune, come la Lombardia e l’Emilia-Romagna, avevano già realizzato un catasto regionale delle opere, però gestito soltanto dagli uffici e non a disposizione del ministero. C’erano regioni, invece, che non avevano nulla. I grandi concessionari autostradali furono tra i primi a mandare i dati, poi seguirono via via le regioni, le province e i comuni.

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