Le dernier fabricant européen a fourni la plupart des machines nécessaires au creusement des lignes du futur métro automatique. Des engins tellement volumineux qu’il faut les livrer en pièces détachées.
Il fallait bien des engins de compétition pour creuser les 200 kilomètres de galeries souterraines des quatre futures lignes de métro du Grand Paris Express. C’est en Allemagne, auprès de Herrenknecht, dernier fabricant européen de gros tunneliers, que les Franciliens ont trouvé leur bonheur. Imaginez un train de 100 mètres de long avec, à l’avant, une perceuse d’une dizaine de mètres de diamètre, le tout pesant 1.500 tonnes.
Des projets d’envergure, elle en a vu défiler, comme le tunnel Eurasia sous le Bosphore ou le métro de Doha conçu pour le Mondial de football 2022. Mais celui du Grand Paris Express sort du lot.
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