El presidente de Ouigo en España, Alain Krakovitch, inauguró la línea entre Málaga y Madrid y respondió a las críticas del ministro de Transportes, Óscar Puente, quien lo acusó de dumping. Krakovitch defendió que Ouigo es una empresa privada que busca rentabilidad y no recibe subsidios. También resaltó que la compañía está comprometida con la sostenibilidad financiera y que espera ser rentable en 2025.
La polémica entre el Gobierno y la línea ferroviaria francesa Ouigo continúa. Alain Krakovitch, presidente de Ouigo en España , inauguró este miércoles la conexión entre Málaga y Madrid y se pronunció con claridad sobre las críticas emitidas en junio por el ministro de Transporte s, Óscar Puente, quien amenazó con denunciar a la operadora por dumping. ' niego la mayor.
Nosotros somos un inversor privado clásico, con un objetivo de rentabilidad y no tenemos ninguna subvención del estado francés ni de nadie. No hacemos dumping', afirmó con contundencia el máximo responsable de Ouigo en España. En la inauguración de la línea, también attendeda por la directora general de la compañía en España, Hélène Valenzuela, se destacó que, aunque están financiados por el SNCF francés, son una empresa que se rige por criterios de sostenibilidad financiera. En este sentido, Krakovitch lamentó que hayan tenido que esperar seis años para inaugurar la línea con Málaga y Sevilla debido a las adaptaciones técnicas entre sus trenes y la vía existente, lo que les ha impedido obtener beneficios desde que comenzaron a operar en España en 2021. 'Llegando ahora a Málaga y Sevilla, además de las otras rutas que tenemos en España, sí completamos nuestro proyecto y seremos rentables en 2025, lo que demuestra que no hay dumping', insistió el presidente de Ouigo en España. Desde la empresa justifican sus tarifas bajas, que Puente denunció que están por debajo del precio de coste, en la amplia capacidad de sus trenes, que permiten albergar hasta 1.000 viajeros por trayecto en dos plantas. Ouigo ha invertido en España 700 millones de euros y en estos tres años y medio han transportado a 14 millones de pasajeros. Actualmente ofrecen 15 destinos. Krakovitch recalcó que 'queremos anclarnos de forma duradera en España y estos trenes que están aquí se quedarán aquí, no volverán a Francia'. Dificultad para entrar en Francia Por otra parte, el ministro dijo en junio que, además de la 'competencia desleal' que hacía Ouigo en España con Renfe, era 'tremendamente complicado' que el operador español pudiera entrar en el mercado francés. Aunque esta crítica pilla, lógicamente, de lado a Ouigo, su presidente en España también se manifestó al respecto. 'No me sorprende que le sea complicado a Renfe entrar en Francia, pero por aspectos tecnológicos porque no hay barreras sino reciprocidad e incluso SNCF tiene acuerdos con Renfe', dijo Krakovitch. En esta línea, el máximo mandatario de Ouigo insistió en los seis años -y una inversión adicional de 40 millones de euros- que tuvo que esperar Ouigo para llegar a Málaga y Sevilla, por lo que tampoco lo tuvo fácil. De paso, Krakovitch criticó que no hay liberalización en los trenes regionales españoles, operados por Renfe, 'mientras que en Francia el 60% de ellos están siendo licitados y abiertos a la competencia'
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