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Alegan que sólo tienen un 10% de capacidad en nuestro país. Más información: Renfe negoció con Iryo durante un año y medio para alquilarle sus talleres y rompió las reuniones en febrero
El Gobierno contesta a Junts que no retirará ninguno de los dos decretos de vivienda: "España ya no puede esperar más" Última hora por lluvias en Valencia, en directo | Aemet mantiene la alerta roja por "peligro extraordinario" Trenes de Ouigo, Iryo y Renfe en la estación Madrid-Puerta de Atocha-Almudena Grandes, a 10 de febrero de 2026, en Madrid .
Ouigo descarta construir un taller propio en España para su flota de 16 trenes y mantiene que no sería rentable con sólo un 10% de capacidad. La operadora francesa alquila instalaciones a Renfe para el mantenimiento ligero por 5 millones de euros anuales y lleva el mantenimiento pesado a Francia. La CNMC ha obligado parcialmente a Renfe a dar acceso a Iryo al taller de La Sagra para intervenir los bogies, aunque excluyó Valladolid y el mantenimiento pesado R2.
Renfe ha recurrido las resoluciones y el ministro Óscar Puente rechaza ceder los talleres a los operadores privados, mientras Iryo busca evitar trasladar trenes a Italia.ante la Comisión de Investigación sobre el estado de la red ferroviaria en España para informar sobre los accidentes ferroviarios ocurridos en Adamuz y Gelida .dio la razón a las privadas, dictaminando que Renfe debe permitir el acceso a sus talleres para no lesionar la continuidad del servicio ferroviario y la competencia. La última resolución de la CNMC llegó en agosto.
Estimó parcialmente la denuncia de Iryo, obligando a Renfe a permitir el acceso a su taller de La Sagra para el montaje y desmontaje de los Adif y Renfe sufren un ataque 'sofisticado' con una IA que ha robado información y habría accedido a algunos proveedores No obstante, el organismo rechazó la petición de Iryo de incluir el taller de Valladolid al entender que existían alternativas. Tampoco atiende la pretensión de la compañía de acceder a las instalaciones de Renfe para ejecutar en autoprestación todas las tareas asociadas a la intervención conocida como R2, que consiste en un mantenimiento pesado, porque la oferta que hizo Renfe no incluía ese elemento.
, también se opone frontalmente a que Renfe deba ceder sus talleres de mantenimiento a sus competidores privados y ha criticado duramente las decisiones de la CNMC al respecto. Tildó de “inaceptable” que la CNMC obligue a la operadora pública a ceder sus talleres industriales a sus competidores privados. También acusó al organismo regulador de permitir que Iryo y Ouigo “parasiten” la infraestructura industrial que Renfe ha construido y financiado a lo largo de los años.
Por lo que parece que la situación no se quedará ahí y las empresas privadas seguirán luchando por usar los talleres de Renfe en las mismas condiciones que el operador nacional. Talgo salva el pedido de trenes para Suecia: Bruselas acepta el plan del país para no aplicar la norma del escalón La DGT prepara una plataforma pública de asistencia en carretera sin el apoyo de las aseguradoras ni de los gruistasOuigo blinda a Adif y defiende la seguridad de la red de tren pese a que sus retrasos se disparan al 14% tras AdamuzDisfruta de la experiencia completa.
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