Kein Billigheimer aus Fernost: Nio ET5 - chinesisches Auto mit fast europäischem Standard
In den Modi "Comfort" oder "Sport" marschiert der 2,2-Tonner gemächlicher, fordert die Nackenmuskeln nicht ganz so brutal. Kann man machen, wobei eigentlich nichts dagegenspräche, die 4,79 Meter lange Limousine ebenso in der komfortablen Einstellung maximal dynamisch sprinten zu lassen. Und das bitte auch über die künstlich definierten 200 Sachen hinaus, denn wenn man schon in der Premium-Liga spielen möchte, dann auch in allen Disziplinen.
Und während der Stromkonsum bei ausführlicheren Testfahrten noch genauer nachzuhalten ist, lassen sich zum Thema Bedienergonomie schon erste Schlüsse ziehen. Der ikonische Allround-Assistent "Nomi Mate" mit den dynamisch reagierenden Augen im Displayelement auf den Armaturen ist beim ET5 übrigens kostenpflichtig. Inwieweit diese Art der spielerischen Unterhaltung bei den Europäern überhaupt ankommt, sei dahingestellt. Immer mitgeliefert dagegen wird "Nomi Halo" - hier entfällt das Gesicht im Comic-Style, stattdessen prangt eine Art Miniatur-Lautsprecher an dessen Stelle, der wohl als Audio-Eingang fungiert.
Bleibt das ordentliche Platzangebot auf durchaus komfortablen Sitzen - vielversprechend bequem auf langen Strecken und hinten außerdem mit großzügiger Kniefreiheit gesegnet dank 2,89 Metern Radstand. Zumal das Mobiliar gegen 1500 Euro Aufpreis den Allerwertesten nebst Rücken klimatisiert und massiert. Stellt sich die Frage, wie Nio die für diese Klasse eher moderate Ladeleistung von 140 Kilowatt rechtfertig.
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