2027 tritt ein neues MotoGP-Technik-Regime in Kraft. Über die Grundpfeiler sind sich die Werke alles andere als einig. Wenn das so bleibt, wird die Dorna das letzte Wort haben.
Bei den Diskussionen um das MotoGP-Technik-Reglement für die fünf Jahre von 2027 bis 2031 sollen zwei Eckpfeiler im Vordergrund stehen: Die MotoGP-Raketen sollen nicht noch schneller werden, denn der Top-Speed-Rekord von Brad Binder steht seit Mugello bei unfassbaren 366,1 km/h. Außerdem sollen die Kosten eher gesenkt als erhöht werden. Deshalb wird über einen Budgetdeckel verhandelt, den es auch in der Formel 1 gibt, der aber kaum zu kontrollieren ist.
Doch jetzt ist dieses Thema wieder aufs Tapet gekommen. Es wird über ein neues MotoGP-Hubraumlimit von 850 ccm für die Zeit nach 2026 gesprochen. Doch Aprilia und KTM sind zwei der fünf Werke im Hersteller-Bündnis MSMA bisher dagegen. Aprilia-Rennchef Massimo Rivola hat hingegen vorgeschlagen, die Spitzenleistung durch eine geringere Bohrung unter Kontrolle zu halten.
Übrigens: der Top-Speed hat sich in der MotoGP in 20 Jahren um ca. 40 km/h erhöht, denn Tohru Ukawa erreichte mit der 990-ccm-Fünfyzylinder-Honda RC211V im Jahr 2002 auf der 1,1 km langen Mugello-Geraden nur 324,5 km/h.Längst vergangenen sind die glorreichen MV-Agusta-Zeiten: Giacomo Agostini preschte aber 1971 mit Monza mit der 90 PS starken Dreizylinder-500-ccm-Viertakt MV mit einem Siegerschnitt von 204,5 km/h zum Sieg.
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