Einheitselektronik, Beschränkung der Anzahl von Zylindern, begrenzte Anzahl von Motoren pro Saison und Einheitsreifen. Ist die technische Vereinfachung Fluch oder Segen für die MotoGP-WM?
Treue Leser werde ich nicht daran erinnern müssen, dass ich die technische Vereinfachung der MotoGP-WM durch die Dorna immer beklagt habe. Einheitselektronik, Beschränkung der Anzahl von Zylindern, begrenzte Anzahl von Motoren pro Saison, eingefrorene Motorentwicklung während der Saison und Einheitsreifen. Das ist unter der Würde einer Weltmeisterschaft.
Dorna-Boss Carmelo Ezpeleta ist entschlossen, nicht nur die generellen Kosten im Motorradsport zu senken, sondern auch die Vorteile der finanzstarken Hersteller einzudämmen. So sollen die Werksteams wieder in die Sichtweite der Satellitenteams rücken, welche die Nachfolger der Startaufstellung füllenden Privatfahrer sind.
Ein weiteres Beispiel: Seht Euch Tito Rabat an. Über zwei Jahre hinweg ein hoffnungsloser Fall auf der Honda. Er hat überlegen einen Moto2-Titel gewonnen, bevor er aufstieg und in Vergessenheit geriet. Bedeutet das, dass es ihm an Talent fehlt? Auf der Ducati hat es nun klick gemacht. Er ist ein ernsthafter Anwärter auf die Top-10.
Diese kleinen Veränderungen hatten große Auswirkungen auf das Potenzial von Iannone und der Suzuki. Das zeigte sich auch bei Alex Rins, der in Argentinien erstmals auf dem MotoGP-Podest stand. Also, was ist besser? Hat meine Ablehnung der technischen Vereinfachung einen Sinn in der realen Welt? Oder sollte ich einfach die Klappe halten, das Spektakel genießen und meine Gedanken verwerfen, dass der Rennsport über den Sport hinaus noch eine Bedeutung hat?
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