Mercedes glaubt, die richtige Fahrhöhe für 2024 gefunden zu haben F1 !B
. Denn in den vergangenen Jahren war es der Mannschaft um Toto Wolff nicht gelungen, die optimale Fahrhöhe zu finden.zu kämpfen. Im letzten Jahr sorgte das massive Hüpfen des W13, das sogenannte"Porpoising", für größte Schwierigkeiten und ratlose Gesichter. Das winzige Betriebsfenster, in dem das Fahrzeug den optimalen Abtrieb erzeugte, erschwerte die Abstimmung und sorgte dafür, dass Mercedes sehr tief fahren musste.
Kurzum: Mercedes ist von einem Extrem in das nächste Extrem gerutscht. Aufgrund der Komplexität der aktuellen Formel-1-Boliden ist eine radikale Änderung der Fahrhöhe, die eine fast vollständige Überarbeitung der Aero-Kennfelder erfordert, mitten in der Saison nahezu unmöglich.Mercedes ist der Meinung, dass das Problem mit der Fahrhöhe nur über den Winter gelöst werden kann, wenn die Entwicklung des neuen Autos im Vordergrund steht.
"Die wirkliche Schwierigkeit ist, wenn man sich die Einschränkungen bei den Aero-Tests anschaut, dass man nur eine begrenzte Anzahl von Testfahrten hat und man sich für eine Richtung entscheiden muss", erklärt Elliott im Gespräch mit 'Motorsport.com' die besondere Herausforderung.
"Ich denke, wenn man versucht, ein brandneues Auto zu entwickeln, wenn man architektonische Änderungen vornimmt, ist es schwierig, dieses Tempo im Windkanal beizubehalten", so Elliott."Daher sind einige der Fahrten, die wir für das diesjährige Auto machen, nur hilfreiches Lernen, und zwar auf der Strecke, ohne das Auto für das nächste Jahr wirklich zu behindern.
"Wir haben uns für den vorsichtigen Weg entschieden, weil wir wussten, dass es weniger schmerzhaft sein würde, wenn wir uns irren sollten", sagt Allison und muss eingestehen:"Die Geschichte unseres Jahres bestand bisher vor allem darin, dass wir herausgefunden haben, dass wir zu vorsichtig waren, und dann die Änderungen vorgenommen haben, um das zu korrigieren."
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