Das Management gibt die Forderung auf, die Obergrenze für die Zahl der Flüge wegfallen zu lassen. Der Fall zeigt, wie sich der Luftverkehr gerade verändert.
„Im Abwägungsprozess des Verfahrens hätte das weitere Einschränkungen bei den ohnehin sehr restriktiven Betriebsregelungen für die hier ansässigen Airlines bedeuten können“, erklärt Redeligx die Situation. Damit sei aber niemandem geholfen.Deshalb steuert die Flughafen-Führung um. Unter anderem will man die zwei Bahnen flexibler nutzen. Der Flughafen darf die zweite Bahn nur in der Hälfte der Betriebszeit einsetzen.
Ohne eine gewisse Flexibilität könne der Flughafen damit nicht kurzfristig auf unvorhergesehene Verzögerungen reagieren – etwa durch schlechtes Wetter oder Fluglotsenstreiks in Europa. „Das führt zu unnötigen Verspätungen.“ Die Airlines arbeiten derzeit mit Hochdruck daran, den Flugbetrieb nach dem schwierigen Jahr 2022 wieder verlässlicher zu machen. Dabei nehmen sie insbesondere die Flughäfen in die Pflicht.
Ralph Beisel, Hauptgeschäftsführer des Flughafenverbandes ADV, äußert Verständnis für die Entscheidung des Airports in Düsseldorf, warnt aber: „Genehmigungsverfahren für wichtige Standortentwicklungen dürfen in der Konsequenz nicht dazu führen, dass das Geschäftsmodell eines Flughafens beeinträchtigt wird.“ Zukunftsweisende Infrastrukturvorhaben in Deutschland bräuchten den Rückhalt der politischen Entscheidungsträger.
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