Grüner Treibstoff soll als Brückentechnologie zu Wasserstoff und Elektroantrieben in der Luftfahrt dienen. Die Idee hat viele Vorteile, Airbus wird zum Pionier. Doch noch gibt es viel zu wenig.
-Veranstaltung im südfranzösischen Toulouse. Faury weiß aber auch, dass die Entwicklung von marktreifen Wasserstoffantrieben und E-Flugzeugen noch viele Jahre in Anspruch nehmen wird.
In der Zwischenzeit setzt Airbus auf nachhaltiges Kerosin, um das Fliegen klimaschonender zu machen. Das Unternehmen arbeitet darauf hin, dass seine Flugzeuge in absehbarer Zeit für eine Betankung mit 100 Prozent Sustainable Airline Fuel zugelassen werden. Die Branche hatte sich vor einigen Wochen auf die Dekarbonisierung festgelegt. Anfang Oktober kamen Vertreter von 184 Staaten im kanadischen Montreal zusammen, dem Sitz der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation ICAO. Die Mitgliedsländer beschlossen ein gemeinsames Klimaziel: Spätestens im Jahr 2050 soll die zivile Luftfahrt weltweit kein CO2 mehr ausstoßen. Zuvor hatten sich schon mehrere Airlines verpflichtet, bis zur Mitte des Jahrhunderts klimaneutral zu werden.
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