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La estructura del edificio y su gran cubierta ya están terminadas y los trenes atraviesan la futura terminal, pero todavía queda ejecutar todo el interior
La futura estación de la Sagrera ya empieza a parecerse bastante más a una estación que al enorme divisor que durante años ha partido esta parte de los trenes de Rodalies y alta velocidad circulan por su interior , aunque por ahora pasan de largo y ninguno recoge pasajeros.
Las últimas actualizaciones muestran que la obra ha: levantar el gran esqueleto deja paso ahora a convertirlo en una estación utilizable.ha invertido ya unos 1.275 millones de euros y con una ejecución global que ha superado el 70 %. La infraestructura ferroviariala arquitectura interior, las instalaciones, los accesosUno de los últimos grandes hitos ocurrió en marzo de 2025, cuando los trenes de alta velocidadPor otro lado, Adif está ultimando la puesta en marcha de la Zona de Tratamiento Técnico de Trenes, un espacio logístico integrado en el complejo que permitirá realizarde los convoyes.
El objetivo es trasladar allí parte de unas operaciones que actualmente condicionan el funcionamiento de Sants y proporcionar también estas instalaciones aLa estructura de la estación está completada y ya puede apreciarse su cubierta central con módulos en forma de pirámides invertidas, concebidos comode alta velocidad. En el exterior, el proyecto contempla además unaAhora bien, que la estructura esté terminada no significa que la estación esté cerca de recibir pasajeros.
La siguiente gran fase consiste precisamente ende hormigón en una terminal: arquitectura interior, instalaciones, vestíbulos, accesos y equipamientos para viajeros. El proyecto de arquitectura e instalaciones, firmado por, supone una inversión prevista cercana a los 350 millones de euros. La futura estación funcionará en diferentes niveles. En la parte inferior estarán las vías de Rodalies y, por encima, las correspondientes a la alta velocidad.
Todo ellotrenes de alta velocidad, larga y media distanciaY precisamente bajo tierra se ha producido otra de las novedades de las últimas semanas. Este de septiembre volvió a, después de más de dos meses de obras en el macropozo situado junto a la futura estación.
Los trabajos permiten preparar la conexión del ramal norte de la L9/L10 con el futuro tramo central y afectan también alUn parque encima de los trenesgran parque lineal de la Sagrera , encargado de coser los barrios de Sant Andreu y Sant Martí después de décadas separados por las vías ferroviarias. Solo la superficie verde situada sobre la estación tendráA su alrededor se está desarrollando además una transformación urbana mucho mayor.
El planeamiento del entorno contemplanuevas calles, equipamientos y zonas verdesacelerar precisamente la urbanización del entorno de la estación y completar calles, espacios públicos y conexiones entre los barrios que durante décadas han vivido separados por el corredor ferroviario.. Adif no mantiene actualmente una fecha pública comprometida para la apertura completa de la estación.
Después dedesde que comenzaron los trabajos en 2010, los responsables de la infraestructura han optado por comunicar la evolución mediante hitos de obra en lugar de fijar una nueva fecha definitiva.las grandes estructuras ferroviarias están muy avanzadas , pero todavía queda una fase compleja y visible para el pasajero: terminar el interior, instalaciones y accesos,Lo que sí ha cambiado en los últimos meses es la imagen de la obra. Los trenes ya pasan por dentro,, la cubierta está terminada y la estructura completa de la terminal ya existe.
El próximo paso seráy, después, cubrir buena parte de todo el conjunto con el parque que deberá convertir la antigua cicatriz ferroviaria del norte de Barcelona en un nuevo espacio urbano, que los viajeros puedan abrazarse y sentirse suyo.
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