Los 737 MAX de Boeing accidentados carecían de un sistema de seguridad opcional que alerta de los fallos del piloto automático
, en este caso ay, por extensión, al regulador del transporte aéreo de EEUU y hasta al Departamento de Defensa de ese país, cuyo máximo responsable en funciones,, trabajó para el fabricante aeronáutico. A eso se suma el coste para las aerolíneas de mantener los aparatos en tierra, que, según la consultoraSotwest Airles, que, con 34 aviones, tiene la mayor flota de MAX del mundo, eso supondría una factura mensual de cerca de ocho millones de euros.
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