Er ist so etwas wie der Bausparvertrag unter den Autos: Brav und bieder aber bewährt und beständig und frei von jedem Risiko. So wurde der VW Passat über fünf Jahrzehnte zum Meister der Mittelklasse.
Von Thomas Geiger, dpa
In seiner Klasse ist der Klassiker dabei ohnehin nicht zu schlagen. Denn die wichtigsten Konkurrenten haben in dieser Zeit jeweils drei Namen verschlissen und sich beide mittlerweile aus der Mittelklasse verabschiedet. So gab es bei Ford den Taunus, den Sierra und den Mondeo, und bei Opel den Ascona, den Vectra und den Insignia.Der Passat dagegen ist immer Passat geblieben, anders als die eingestellten Modelle bei Opel und Ford: Zwar bereitet VW mit dem ID.
Der originale Entwicklungsauftrag EA272 wurde kurz vor knapp verworfen. Der damals noch junge Audi 80 wurde zur Basis bestimmt, zitiert VW-Klassiksprecher Christoph Peine aus den Archiven: Statt einer eigenen Entwicklung gab es also nur ein eigenständiges Design. VW pflegte dieses Image und den Passat tapfer, präsentierte im steten Rhythmus eine Generation nach der anderen und sparte nicht an technischen Highlights, so Peine mit Blick auf den Stammbaum. Mit der Formel E gab es bereits in der 1983 vorgestellten Generation B2 ein Sparmodell, im B3 kam der Allrad-Passat Syncro.
Vor allem verwunder aber, wie klein der Passat damals war und wie viel Platz er trotzdem bietet: Mit einer Länge von 4,19 Metern ist er noch eine Handbreit kürzer als heute ein Golf. Doch weil die Sitze genau wie die Bleche dünn sind, an Airbags noch keiner gedacht hat und Dämmung oder Isolierung damals Fremdwörter waren bei VW, bleibt umso mehr Raum für Kind und Kegel.
Ja, eine Fahrt im ersten Kombi von 1974 ist eine wunderbare Zeitreise, beamt einen mit jedem Kilometer weiter zurück und entschleunigt, ohne dass man sich langsam fühlt. Doch so selig die Erinnerungen auch sein mögen, wird der Passat wie so viele Dauerbrenner und Bestseller von den Sammlern geschmäht, sagt Oldtimer-Spezialist Frank Wilke.
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