Navegar un enorme buque no es una cosa sencilla y menos bajo algunas circunstancias como tener que pasar por un canal estrecho o navegar bajo condiciones meteorológicas adversas.
Navegar un barco colosal no es algo sencillo bajo cualquier circunstancia, pero algunas rutas, como el estrecho Canal de Suez, propenso a las tormentas de arena, que el año pasado fue tristemente célebre luego de que un, o las ventosas vías fluviales de Alaska, rodeadas de glaciares, son especialmente difíciles.
Cuando los barcos altos son azotados por el viento, son propensos al derrapaje, término que se utiliza para describir cuando un barco es arrastrado lateralmente. Para contrarrestar este efecto, el barco tiene que ser dirigido en ángulo. Y mientras los 190 kilómetros del Canal de Suez son prácticamente rectas, los 80 kilómetros del Canal de Panamá"serpentean por islas", como dice Pembridge, y esta topografía añade un nivel extra al desafío.
"Normalmente es un día largo para el equipo de a bordo, porque se empieza y no se para hasta que se atraviesa el otro extremo", dice Pembridge sobre el paso por ambos canales.Los cruceros son ayudados en el Canal de Suez por expertos marinos locales, llamados pilotos marinos.Todos los buques que operan en el Canal de Suez y en el de Panamá cuentan con la ayuda de marinos locales.
"Esa es una de las ayudas y uno de los obstáculos, a veces, dependiendo del nivel de competencia y de las personalidades implicadas", dice. Herring explica a CNN Travel que hay dos razones fundamentales por las que los pilotos deben estar a bordo de los barcos en determinadas zonas. El sureste de Alaska es una zona de pilotaje obligatorio, en parte porque es propensa a fuertes vientos y corrientes, y en parte por su ecosistema marino.
En los últimos años, la tecnología ha avanzado, facilitando un poco la navegación por rutas imprevisibles. Las rutas de los cruceros por los fiordos noruegos y los fiordos y canales de Chile también implican navegar ocasionalmente por aguas poco profundas.Otras rutas de cruceros presentan problemas porque su topografía cambia constantemente.
Un plan de viaje robusto es esencial para navegar sin problemas. Pembridge explica que los planes de travesía de los cruceros suelen ser elaborados por un oficial subalterno y luego aprobados por el capitán. Los planes siempre consideran los posibles problemas conocidos, como el viento, la anchura de la vía navegable, las mareas y el terreno circundante.
Recuerda haber dirigido buques que atravesaban el Golfo de Arden a toda velocidad, apagando las luces por la noche y organizando simulacros con pasajeros.Crédito: David Pembridge
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