Daniel Viaña (Eibar, 1984) es licenciado en Periodismo por la Universidad Nebrija y la Universidad de Monterrey (México). Corresponsal de EL MUNDO en Bruselas desde 2024 tras diez años como redactor de la sección de Economía, también ha formado parte de las redacciones de Expansión y El Confidencial.
El alto precio del queroseno no exime a las aerolíneas del pago de indemnizaciones a los pasajeros si cancelan vuelos, y tampoco les da derecho a cobrar tasas adicionales de manera retroactiva.
La Comisión Europea así lo advierte en las orientaciones que, este viernes, ha publicado para el sector del transporte y el turismo de la UE ante los problemas en el suministro de combustible.
"Los pasajeros afectados por cancelaciones siguen beneficiándose de los derechos de los pasajeros aéreos. Tienen derecho al reembolso, a un transporte alternativo o al regreso, a asistencia en el aeropuerto y a compensaciones por cancelaciones de última hora", apunta Bruselas en lo relativo al pago de indemnizaciones. Las aerolíneas solo pueden quedar exentas del pago de compensaciones, prosigue la Comisión, "si demuestran que la cancelación se debió a circunstancias extraordinarias, como una escasez local de combustible".
Y los altos precios del combustible, certifica el Ejecutivo comunitario, "no deben considerarse una circunstancia extraordinaria".
"Las aerolíneas solo quedan exentas de pagar compensaciones si pueden demostrar que la cancelación fue causada por circunstancias extraordinarias en el momento de la cancelación", ha añadido la portavoz comunitaria de Energía, Anna-Kaisa Itkonen, al ser preguntada por esta cuestión. La postura de Bruselas es muy clara ante un verano en el que, efectivamente, se prevé que se produzcan cancelaciones y alteraciones por la escasez de combustible.
En cuanto a las tasas, la Comisión subraya que, "para garantizar la transparencia en los precios de los billetes de avión", las compañías deben "mostrar el precio final de los billetes desde el principio".
"El objetivo es evitar que los pasajeros se enfrenten a costes inesperados. Por ello, no está permitido cobrar tasas adicionales de forma retroactiva, como recargos por combustible", añade.
"Las aerolíneas pueden adaptar sus tarifas publicadas a la situación, pero añadir un recargo por combustible a un billete después de que haya sido comprado no puede justificarse. Si las aerolíneas ajustan el precio de un billete después de que se haya efectuado la reserva, esto puede plantear problemas en virtud de la legislación europea sobre prácticas comerciales desleales", ha desarrollado Itkonen. En su guía, la Comisión también introduce ciertas flexibilidades para las propias compañías aéreas.
Por una parte, apunta que las aerolíneas "pueden quedar exentas de la norma del 90%". Esta normativa impone, por motivos medioambientales, que las compañías tienen que repostar al menos ese 90% de combustible en sus aeropuertos de origen. De esta manera se evita que los aviones vuelen con sobrepeso, y emitan por lo tanto más CO2, al haber llenado sus tanques en aeropuertos donde el combustible es más barato.
Pero ahora, Bruselas flexibiliza esta norma siempre que se justifique la escasez de combustible. Y por otro lado, "las aerolíneas pueden quedar exentas de las obligaciones habituales de uso de slots de aterrizaje y despegue debido a problemas de suministro de combustible en los aeropuertos". Esto supone que las compañías "no serán penalizadas" por no usar las franjas horarias que tienen asignadas.
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