Warren desarrolla nuevas políticas antimonopolio centrada en el sector transportes. EEUU Biden
La aprobación de fusiones por parte de Transportes suele ser una formalidad. Desde que se liberalizó el sector a finales de los setenta, rara vez o nunca se ha negado a aprobar la transferencia de certificados de explotación de rutas de un vendedor a un comprador. Suele remitir el fondo de la operación a Justicia, que se ocupa de las investigaciones antimonopolio.
Hay más. La Comisión Federal de Comunicaciones asestó un duro golpe a la venta por 9.000 millones de Tegna al gestor de hedge funds Standard General; la compra de First Horizon por Toronto-Dominion Bank, por 13.500 millones, afronta largos retrasos, incluso por parte de la Oficina del Interventor de la Moneda. Warren se apoyó en ambos para implicarse.
Los tribunales decidirán. Justicia y la Comisión Federal de Comercio , su agencia antimonopolio asociada, tienen un historial desigual a la hora de convencer a los jueces. Por ejemplo, Meta eludió un intento de la FTC de parar su compra de Within . Las empresas se preparan cada vez más para represalias. JetBlue afirma que incluyó en el acuerdo con Spirit la posibilidad de una demanda. Intercontinental Exchange renegoció el martes los términos de su acuerdo de 12.000 millones para comprar Black Knight a fin de tener en cuenta una desinversión diseñada para aplacar a los reguladores, pero también se comprometió a litigar contra cualquier desafío de la FTC.
Warren subraya que la ventaja de Transporte es que puede bloquear fusiones “sin los tribunales”. En febrero, imaginó una serie de nuevos organismos antimonopolio. A medida que cargue con la caballería, es posible que los magos de las fusiones tengan que rediseñar sus planes de batalla.
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