La métropole de Bordeaux veut temporiser dans la mise en place d’une ZFE ➡️
, seuls les véhicules catégorisés Crit’Air 4 et 5 [c’est-à-dire les moteurs diesel d’avant 2006 et les essence d’avant 1997] ne devraient être concernés dans un premier temps, a annoncé ce mercredi le président de Bordeaux Métropole,« La grande question c’est : veut-on régénérer un phénomène comme les ? » s’inquiète Alain Anziani.
Pour rappel, la ZFE doit exclure progressivement de la circulation des grandes métropoles les véhicules les plus polluants, en application de la loi « Climat et Résilience ». Plusieurs métropoles, comme Strasbourg et Toulouse, ont déjà commencé à en mettre en place sur leur territoire.
Le président de la métropole insiste donc sur le caractère « progressif » de la mesure. « Si on ne vise que les Crit’Air 4 et 5 dans un premier temps, pour une mise en application réelle en 2025, cela ne concerne que 7 à 8 % du parc automobile en Gironde. C’est important, et il faudra que l’on accompagne ces automobilistes dans le changement de leur véhicule, mais ce n’est pas non plus monstrueux. On doit pouvoir avancer sans peur sur cette voie.
Et après ? « La vignette Crit’Air 3, on verra plus tard » balaie Alain Anziani. « Il faut surtout se pencher sur les mesures d’accompagnement » pour aider les automobilistes concernés à changer de véhicule. Selon les scénarios, celles-ci pourraient coûter « entre 40 et 100 millions d’euros. » « Il faut aussi regarder les dérogations que l’on accorde, poursuit le président de la métropole. Faut-il aller aussi loin qu’à Toulouse, où ni les artisans, ni les fournisseurs des commerçants, ne sont concernés par la ZFE ? Cela fait beaucoup de monde quand même. Mais peut-être faut-il imaginer des pass pour les personnes qui se rendent rarement sur la métropole.
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