Nošovice. - Mit der vollelektrischen Variante des Kona hat Hyundai schon früh demonstriert, wie alltagstauglich so ein Stromer sein kann. Die zweite Generation legt bei der Reichweite noch weiter zu – allerdings auch beim Preis. Erste Testfahrt:
unser Testbericht) hat der Kona keine 800-Volt-, sondern eine klassische 400-Volt-Ladetechnik. Das Laden von Wechselstrom an der Wallbox oder üblichen Ladesäule erfolgt über einen 11-kW-Onboardcharger, einmal „Volltanken“ nimmt knapp fünf beziehungsweise sechseinhalb Stunden in Anspruch.
Der Aufpreis für die größere Batterie beträgt laut Hyundai 3000 Euro. Bisher waren es 6500 Euro, Hyundai erwartet wegen der günstigeren Mehrkosten künftig einen höheren Verkaufsanteil. Das Cockpit bietet den von Hyundai-Kia gewohnten, bedienungsfreundlichen Mix aus Analogem und Digitalem.Auf den ersten Blick wirkt der neue, immerhin um 5000 Euro erhöhte Einstiegspreis von 41.990 Euro ganz schön ambitioniert. Aber Hyundai verweist darauf, dass der Kona Elektro größer und erwachsener geworden ist. Außerdem bietet er mehr Assistenzsysteme bereits in der Basis. In der Länge streckt er sich auf 4,36 Meter bei einem Radstand von 2,66 Metern .
Eine erste Testfahrt führte meist über Landstraßen mit Ortsdurchfahrten und über wenige, kurze Autobahnabschnitte vom Flughafen zum tschechischen Werk in Nošovice. Die hochmoderne Produktionsstätte, in der Hyundai den Kona baut, versorgt überwiegend den deutschen Markt. Auf der Probetour erwies sich der Kona Elektro trotz seines Leergewichts von rund 1700 bis knapp 1900 Kilo als agiles Fahrzeug.
Gewählt werden kann unter den Fahrmodi „Normal“, „Eco“ und „Sport“; wir nutzten überwiegend „Eco“. Über die Fahrwerksabstimmung und Lenkung konnten wir nicht klagen, eine genauere Einschätzung lässt sich erst nach einem längeren Test auf einheimischen Straßen treffen.
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