La prima cinque porte di Maranello riscrive le regole delle vetture a baricentro alto, non solo a livello di prestazioni
Prendete una granturismo Ferrari con il motore V12 anteriore, aumentatene le dimensioni e aggiungete un sistema di sospensioni elettroniche che alza drasticamente l'asticella rispetto a tutti gli altri disponibili sul mercato. È questa, in estrema sintesi, la ricetta tecnica con cui è la nata la Purosangue, ovvero il"Suv" del Cavallino Rampante.
Con un listino prezzi che parte da 390.000 euro, ma che in realtà si posiziona almeno 70.000 euro più su, visto che questo è il costo del pacchetto"full carbon" che praticamente tutte le Purosangue hanno, questa Ferrari crea un segmento a sé stante: le possibili sfidanti costano la metà. La sfida, in ogni caso, non c'è poiché nessuna di loro riesce ad avvicinarsi alle sue prestazioni, non tanto in termini numerici, quanto dinamici.
La chiave della felicità è il manettino sul volante, che a ogni scatto allenta un po' di più le briglie dell'elettronica e affila tutti gli altri componenti. La posizione da scegliere dipende dalle condizioni della strada, dall'umore del pilota e dalle sue abilità, ma a prescindere dalla scelta, la Purosangue lo fa sempre sentire la persona giusta, nell'auto giusta, al momento giusto.
La Purosangue ha quattro posti davvero spaziosi, tanto da poter accogliere comodamente anche un quartetto di persone molto alte. Solo il bagagliaio con i suoi 473 è un po' sacrificato, ma è lo scotto da pagare per avere il cambio sul retrotreno - schema transaxle che permette di avvicinare le masse al centro di gravità e di distribuire il peso al 49% davanti e al 51% dietro - che concorre a creare quella architettura da GT di cui sopra.
: 6,5 litri benzina, 12 cilindri a V di 65°, potenza massima 725 CV a 7.750 giri, coppia massima 716 Nm a 6.250 giri.
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