El mayor proyecto de infraestructura de la historia parece haberse topado con una pared: Occidente se aleja de la iniciativa y los países en desarrollo como Sri Lanka, Pakistán y Kenia han contraído deudas imposibles de pagar
El sueño chino de ser la máxima potencia mundial parece tambalearse. Tras décadas de trabajo para convertirse en la segunda economía global y posicionarse como el principal socio comercial de más de 110 países, el gigante asiático parece haber tocado un techo que le está costando superar.
Desde 2013 hasta diciembre de 2022, la inversión de China en países extranjeros de la BRI a través de contratos de construcción e inversiones ascendió a alrededor de 950.000 millones de dólares, según el Centro de Finanzas y Desarrollo Verde de la Universidad de Fudan, en Shanghái. Tan solo en 2022, Pekín invirtió alrededor de unos 67.000 millones de dólares en planes vinculados a esta iniciativa.
En esta línea, el avance de Pekín sobre los puertos europeos se ha dado principalmente a través del coloso chino del comercio marítimo Cosco y Hutchison Port Holdings, cuya matriz se encuentra en Hong Kong.en Alemania, en 2022, Cosco compró una participación del 24,9% de Tollerort, la empresa que opera la terminal de contenedores de Hamburgo. Igualmente, Hutchison Port Holdings opera una terminal multimodal interior en Duisburgo.
“Europa siempre ha sido reticente. Yo creo que es un proyecto que no encaja con las instituciones europeas. La Comisión Europea siempre ha puesto obstáculos a los proyectos y a los acuerdo que hay que firmar. No hay beneficio porque las exportaciones no aumentan. El mejor ejemplo son Alemania y España, que no son parte de esta estrategia pero tienen a China como uno de sus principales socios comerciales.
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