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Expertos consultados por este medio señalan que las regulaciones de Bruselas y el aterrizaje de marcas chinas también están contribuyendo.
Expertos consultados por este medio señalan que las regulaciones de Bruselas y el aterrizaje de marcas chinas también están contribuyendo. Renault invertirá 600 millones de euros en España para impulsar la fabricación de cinco nuevos modelos.
El sector del automóvil español, uno de los grandes bastiones de la economía nacional, afronta una coyuntura adversa por la fuerte competencia china, el exceso de regulación en Europa, la inestabilidad generada por los aranceles estadounidenses y la crisis que atraviesa el motor europeo a raíz, entre otras cosas, de sus mayores costes energéticos. Las dificultades que tienen que encarar los fabricantes tienen un reflejo en las estadísticas.
Por primera vez desde 2008, lasse han situado por debajo de las importaciones, con un saldo negativo acumulado en lo que va de ejercicio de 466,5 millones de euros, tal y como apunta el último informe de Comercio Exterior de Mercancías del Ministerio de Economía. Una cifra negativa que no se producía desde la crisis económica y que los expertos achacan directamente a ese de desafíos que afectan al motor mundial.
"Forma parte de la crisis que está viviendo el sector y ocurre en un marco de pérdida de competitividad global por parte de Europa", explica aEsta tendencia a la baja ya comenzó a vislumbrarse en 2025 cuando, tras cuatro años con un superávit situado entre los 5.500 y 9.000 millones de euros, el saldo positivo se enfrió hasta poco más de 3.000 millones. El catedrático del área de Organización de Empresas de la Universidad de Vigo,, asegura que es pronto para extraer conclusiones precipitadas o hablar de un cambio de tendencia e interpreta estos datos como"circunstancias coyunturales".
En el contexto influye, entre otros factores, la naturaleza de los propios modelos que se fabrican en tierra patria:"Tenemos una demanda interna de coches que no se fabrican aquí, por lo que hay que importarlos", por lo que deja claro que lo que reflejan estas cifras no es un problema localizado expresamente aquí: , y tenemos una industria de componentes y fabricantes con muchas empresas y tradición". El trasfondo de esta situación son los vientos de cambio que soplan en el continente, tal y como expone Ignacio Crespo, socio de Estrategia y Transformación de KPMG:"Es una combinación de la demanda europea y transformación industrial".
Así, pone la lupa en países como", añade. La caída de la demanda germana se produce en un contexto internacional marcado por los"aranceles, las guerras comerciales o los conflictos en Ucrania u Oriente Medio", apunta también Rojo. En esta peculiar coyuntura también está influyendo"la fuerte presión regulatoria" procedente de los despachos de Bruselas y que implican, entre otras cosas, que en 2035 los vehículos deben haber reducido las emisiones de CO₂ en un 90%.
Sin embargo, Lampón considera que la ambición comunitaria está yendo demasiado lejos:"y los fabricantes no están siendo capaces de cumplir con lo que se pide". Este caldo de cultivo ha favorecido a las enseñas procedentes del gigante asiático, remarca por su parte el experto de KPMG: "Al obligar a los fabricantes a electrificar rápidamente sus gamas para cumplir los objetivos de CO₂,en un momento en que China contaba con una clara ventaja industrial y tecnológica".
Una situación de vacas flacas a la que los asiáticos han sacado partido.
"Han entrado con una oferta muy interesante en precio y también compiten por tecnología, equipamiento y velocidad de lanzamiento de nuevos modelos", detalla, y explica por qué firmas como BYD, Ebro, Omoda & Jaecoo están cada vez más presentes en las ciudades españolas. Una circunstancia auspiciada, también, por el debilitamiento de su mercado local, que les ha obligado a cambiar su objetivo:"Han vuelto su mirada hacia los mercados europeos,Teniendo en cuenta que la bajada del saldo comercial se viene produciendo desde hace aproximadamente un año y medio, los expertos señalan que es pronto para sacar conclusiones certeras.
Para Lampón, todo puede depender de cómo se produzca la transición al vehículo eléctrico:"Hasta que su implantación sea total, por eso hay cierta incertidumbre, y está claro que no va a ser fácil". Una opinión en la que coincide Crespo: En caso de que esto ocurra y el saldo negativo de la balanza comercial en el sector se cronifique, las consecuencias para España podrían ser negativas, recuerda el experto de KPMG:"No implicaría una pérdida inmediata de producción, pero podría reflejar unhacia otros países".
Para tratar de evitarlo, no obstante, apuntan a varias fórmulas que se podrían aplicar.y asegurar futuras asignaciones productivas". Rojo mira directamente a una normativa que considera dura: "Si la industria ya sufre de por sí, la sobrerregulación podría tener un efecto todavía peor", defiende, e insta a una relajación en este aspecto y a la protección por parte de Europa,"Podrían hacerlo más competitivo poniendoAlejandro Sánchez de la Blanca es redactor de Motor en La Información Económica-20minutos.
Desde 2022 ha trabajado en las secciones de Última Hora, Deportes e Información Local y se ha especializado en la industria del automóvil, motor, deportes y audiencias.
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