+34
La Eurocámara propone elevar al 75% los componentes europeos en coches eléctricos y establecer cuotas crecientes de acero bajo en emisiones, medidas que podrían excluir modelos fabricados en España como el Cupra Raval y generar tensiones con la industria siderúrgica y automotriz.
Las espadas están en todo lo alto en la industria del automóvil, la del acero y las instituciones europeas para terminar de definir el escudo que ha de proteger a la industria del Viejo Continente de la china, denominado.
El Parlamento Europeo trabaja estos días en una propuesta elaborada por las comisiones de Comercio Internacional, la de Industria y la de Mercado Interior,Entre las medidas incluidas en el documento de la Eurocámara, se incluye endurecer del 70% al 75% la cantidad de componentes europeos que han de tener los vehículos eléctricos para contar con la etiqueta, requisito que servirá a los fabricantes para acceder a ayudas públicas a la compra como el Auto+ aprobado por el Ejecutivo español, que hoy beneficia a marcas de todo tipo, incluidas las chinas.
Según ha podido saber este periódico de fuentes cercanas al grupo Volkswagen, esa subida de hasta el 75% supondría que, por ejemplo, haya versiones del nuevo Cupra Raval fabricado en Barcelona que queden fuera de la consideración de hecho en Europa. Este modelo es uno de los pilares de los planes de electrificación del grupo para el país, que incluye también a los modelos Volkswagen ID. Polo, ID. Cross y el Skoda Epiq, todos producidos en España.
El documento del Parlamento Europeo propone otras medidas como una mayor cantidad de componentes locales en la batería y que los vehículos eléctricos cuenten con una cantidad creciente de acero bajo en emisiones europeo con el paso de los años: a partir de 2029, tendrían que llegar a un 25% de acero de este tipo; en 2032, al menos a un 35% y en 2036, hasta el 50%.. Europa no puede dedicar recursos públicos a su descarbonización y acabar incentivando producción e inversión fuera de Europa”, señala Carola Hermoso, directora general de Unesid, la Unión de Empresas Siderúrgicas de España, en respuesta a este medio.
“Nos preocupa que una definición demasiado amplia de origen europeo termine vaciando de contenido el instrumento. Si prácticamente cualquier socio comercial puede computar como europeo, la señal para invertir y producir en Europa se diluye”, añade Hermoso, quien se muestra a favor del 50% de cuota de acero bajo en emisiones.
Por parte del automóvil, Renault, Stellantis y Volkswagen han formado un frente común para conseguir que la redacción final de la ley se parezca lo máximo posible a sus necesidades, bajando al 70% la cantidad de componentes europeos, reduciendo las exigencias de compra de acero europeo y contar con una mayor flexibilidad para el reconocimiento como europeo de los vehículos eléctricos pequeños de hasta un máximo de 4,20 metros.
En el caso concreto del acero, estos tres fabricantes han denunciado en una carta enviada al Parlamento Europeo que “no existe una definición clara y consensuada de acero de bajo contenido en carbono, ni garantía alguna de que se pueda suministrar la cantidad suficiente para cumplir este calendario a un coste que permita mantener los vehículos a precios asequibles”. Francia abandera la posición más dura en torno al contenido europeo de los vehículos, mientras que Alemania se ha ido acercando a su posición con el paso de los meses, como reconoció.
El directivo galo se mostró “optimista” respecto al avance de las negociaciones la semana pasada durante un evento de la compañía organizado en Brasil para informar de una nueva inversión España, por su parte, apuesta por una posición “pragmática” que haga de “puente” entre las distintas posiciones en torno a esta ley. Fuentes gubernamentales y empresariales indican que Industria ha mantenido contactos con los diferentes sectores afectados por la IAA para trabajar en una propuesta que satisfaga a los distintos actores.
Otro aspecto relevante de la ley será como quedan posicionados territorios como Marruecos, Turquía o Reino Unido, donde hay fabricantes europeos que tienen centros de producción, como las propias Renault o Stellantis. En su carta conjunta con Volkswagen, estas automovilísticas apoyan permitir las importaciones desde estos países en base a “relaciones de suministro ya establecidas”.
Fuentes cercanas al automóvil que piden anonimato señalan que hay aspectos en concreto de la nueva propuesta del Parlamento Europeo que no son insalvables para el motor, como sucedería por ejemplo con el 75% de contenido europeo en las piezas.
“En los proveedores de automoción la mirada es diferente. El mayor reto de los fabricantes de coches es la rentabilidad. Pueden hacerlo, pero la cuestión es ver a qué precio. Subir cinco puntos porcentuales de contenido europeo cuesta dinero”, apuntan estas fuentes.
, sumido en una grave crisis que le ha llevado a anunciar 50.000 nuevos despidos tras el verano y el posible cierre de cuatro plantas alemanas. El objetivo principal del consorcio alemán es llegar a un 9% de ganancias por cada coche vendido, lo que supone más que duplicar el 3,8% registrado en el primer semestre de 2026.
“Calcular el valor europeo basándose únicamente en el valor de los componentes es un enfoque erróneo: ignora el valor que los fabricantes aportan mediante I+D, ingeniería, software, estampación, ensayos, validación, calidad, homologación, la transformación final del vehículo y la producción interna de componentes. El enfoque correcto es el método ya utilizado en los acuerdos comerciales de la UE para determinar el origen: calcular el valor añadido en la UE a nivel del vehículo completo”, pidieron Volkswagen, Stellantis y Renault en su carta conjunta.
Unión Europea Industria Del Automóvil Vehículos Eléctricos Acero Verde Normativa Industrial
España Últimas Noticias, España Titulares
Similar News: También puedes leer noticias similares a ésta que hemos recopilado de otras fuentes de noticias.
Encuesta CNN: 75% de estadounidenses teme el desarrollo de la tecnología de IAUna encuesta de CNN y SSRS revela que el 75% de los estadounidenses siente miedo ante la tecnología de IA y el 70% pide más regulación federal.
Leer más »
Acelera la carrera por los relevos clave en el Banco Central EuropeoLa presidencia de Christine Lagarde en el BCE concluye anticipadamente en enero, lo que acelera la selección de sucesores junto a los cargos de Philip Lane y otro miembro del Comité Ejecutivo. Candidatos como Klaas Knot y Joachim Nagel son los favoritos, recibiendo el apoyo de gobiernos europeos y figuras como Luis de Guindos.
Leer más »
Navegador y explorador, es considerado el primer español y europeo que llegó a avistar la AntárdidaEl marino palentino Gabriel de Castilla, al frente de una escuadra naval de Perú, lideró la expedición que superó el paralelo 64 sur en marzo de 1603
Leer más »
España, en directo hoy en vídeo el partido de clasificación del Europeo sub-21iRTVE20
Leer más »