Si bien la decisión de nuevos coches o fábricas se toman en Europa, el mercado está débil y las ayudas a los eléctricos terminan en diciembre.
el sentir de la industria recabado por EL ESPAÑOL-InvertiaLa incertidumbre del resultado electoral así como una posible repetición de elecciones son situaciones que podrían afectar al automóvil, tanto en la rama industrial como en el propio mercado.
En cuanto a los retos de la industria del automóvil podríamos decir que afecta en dos vertientes: la producción y el mercado. Y comenzando por las fábricas conviene recordar que; lo que supone una aportación del 10% del PIB y del 9% del empleo.Sin embargo, tal y como señalan desde Anfac, si", y atraer inversiones de las grandes multinacionales implicadas en la movilidad de bajas y cero emisiones,.
Unas decisiones que, si bien son principalmente determinadas por los costes económicos de fabricar en un país o en otro, también es cierto queentre las decisiones pendientes que quedan por tomar, está la asignación del Grupo Stellantis a España de nuevas plataformas que permitan fabricar nuevos coches eléctricos
el Peugeot 2008, un coche clave que comenzó a fabricarse en 2020 en Vigo y que en torno a 2024 o 2025 se debería comunicar dónde se realizará su reemplazo para 2027 aproximadamenteY en el caso de seguir apostando por España, este nuevo modelo debería optar a las, que determinará la fabricación de futuros eléctricos en nuestro país.
, la decisión sería si construir un taller de baterías dentro de la propia planta que ensamble las celdas de Saguto o bien adquirir las baterías ya ensambladas por medio de un proveedor externoEn el caso de optar por lo primero, desde Landaben podrían optar al PERTE VEC de baterías. Por el contrario, no se optaría al PERTE VEC si fuera la segunda opción deEmpleados de la fábrica de motores Horse en Valladolid, celebran la producción de los 50.
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