Wenn 2014 die neuen technischen Vorschriften in der MotoGP-WM in Kraft treten, könnten die pneumatischen Ventilsysteme von Honda und Yamaha überflüssig werden. Ducati wird jedoch weiterhin die bewährte desmodromische Ventilsteuerung einsetzen, da sie zuverlässig funktioniert und die Motoren sensationell zuverlässig sind. Zudem wird Ducati voraussichtlich am bewährten 90-Grad-V4-Motor-Konzept festhalten.
Wenn 2014 in der MotoGP-WM die neuen technischen Vorschriften in Kraft treten, könnten die pneumatischen Ventilsysteme von Honda und Yamaha überflüssig werden.
«Bei Ducati wird aber die desmodromische Ventilsteuerung sicher weiter eingesetzt werden», ist der Schweizer Engineering-Spezialist Eskil Suter überzeugt. «Ducati hat mit dieser Technik jahrelange Erfahrung, sie funktioniert einwandfrei, die Desmosedici Motoren sind sensationell zuverlässig. Wenn Ducati für 2014 beim Ventiltrieb technisches Neuland betreten würde, wäre das mit Risiko verbunden.
Eskil Suter kann sich auch nicht vorstellen, dass Ducati nach all den Jahren vom 90-Grad-V4-Motor-Konzept abweichen wird. «Honda ist mit V4-Motoren Weltmeister geworden, Yamaha mit dem Reihen-Vierzylinder», blickt der Schweitzer zurück. «Viel ausschlaggebender ist das Gesamtpaket. Deshalb kann ich mir nicht vorstellen, dass Ducati an einen Reihenmotor denkt.»
Dass die Dorna und die Hersteller den Production-Racern von Honda und Yamaha nächstes Jahr 24 statt 20 Liter zubilligen, stört Suter als Hersteller der Suter-BMW-Claiming-Rule-Bikes nicht sonderlich. «Diese Privatteams müssen dann auch die Einheits-ECU von Magneti Marelli verwenden», weiss Suter.
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