El 1 de enero se inicia la obligatoriedad del uso del combustible sostenible de aviación (SAF) en la Unión Europea, con una mezcla del 2% en el queroseno. Aunque es un paso crucial para reducir la huella ambiental, el SAF supone un alto sobrecoste para las aerolíneas, que en España se estima en 332 millones de euros este año. La industria considera el SAF, junto a aviones de nueva generación y una mayor eficiencia en las rutas, como las herramientas más útiles para reducir la huella ambiental.
El camino hacia la descarbonización del transporte aéreo, por la vía del obligado uso del combustible sostenible de aviación , ha comenzado este 1 de enero con el mandato de la UE de incorporar este producto al queroseno, mezclado al 2%, y con un alto sobrecoste para las compañías aéreas.
A ojos de la autoridad europea de aviación, tendrían que iniciarse en los dos próximos años para llegar a tiempo a la cita de 2030. Para ese año el coste en SAF biológico y sintético necesario para cubrir los vuelos en la UE se estima en 12.250 millones de euros. Javier Gándara reclama, en nombre de las aerolíneas con actividad en España, medidas “para escalar la producción y, con ello, rebajar el coste del SAF”.
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El SAF, el combustible sostenible de la aviación, se hace obligatorio en la UEA partir del 1 de enero, las aerolíneas de la UE deben mezclar un 2% de combustible sostenible de aviación (SAF) con el queroseno, lo que ha generado un alto sobrecoste. Aunque se considera esencial para reducir la huella ambiental del transporte aéreo, el precio del SAF sigue siendo desorbitado. El sector reclama incentivos para su producción y destaca su potencial de desarrollo industrial.
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