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Las marcas chinas BYD y MG han superado a Audi en ventas en España gracias a su oferta atractiva y tecnología. Mientras Audi registra 33.074 entregas, MG y BYD alcanzan cifras superiores, desafiando la hegemonía de la tríada alemana junto a BMW y Mercedes-Benz en un mercado en plena recuperación.
Junts lleva al límite al Gobierno al rechazar los decretos de vivienda mientras se eleva la presión de la calle Pablo Bustinduy:"Si la derecha bloquea las soluciones al problema de la vivienda, lo pagará en las urnas"a buen ritmo y acercándose a cifras prepandemia, empujadas por la electrificación y las marcas chinas.
'Tanto va el cántaro a la fuente que al final se rompe', dice el refranero español, y eso mismo están haciendo algunas de las grandes firmas del gigante asiático como BYD o MG, dos marcas que siguen derribando barreras y que. La última, la todopoderosa Audi, y en el punto de mira colocan ya a otras como BMW o Mercedes-Benz.
La compañía propiedad del grupo SAIC fue la primera en desembarcar en España en 2021 y desde entonces había sido la gran dominadora china. En 2023 aterrizó su gran competidor, BYD. A pesar de que debía recuperar mucho terreno, en apenas dos años ha conseguido igualar las cifras de MG, con 34.384 unidades entregadas hasta el mes de septiembre, solo catorce por detrás de las.
Unos números que les están sirviendo para ganarle terreno a clásicas enseñas del plantel europeo como la marca de los cuatro aros, que registra 33.074 entregas, tal y como muestran las cifras de matriculaciones publicadas este jueves por la patronal de fabricantes Anfac. Al igual que lo hicieron otras míticas como Opel, Nissan o Citroën, la firma de Ingolstadt también ha terminado por sucumbir ante una MG que se mantiene en un ritmo de ventas constante, y una BYD que viene pisando fuerte.
Gracias a una oferta atractiva y a una tecnología notable, ambas apuntan a seguir cobrándose víctimas y parecen encaminarse a derrocar a la triple entente alemana. Solo, con 36.591 entregas en lo que va de año, mientras que su 'vecina' Mercedes-Benz todavía cuenta con algo de margen . Atrás quedan ya otros clásicos del Viejo Continente que están acusando también la crisis del automóvil.
Es el caso de Citroën, con unas entregas que se enfrían respecto al año anterior un 2,7% , pero también de Ford, queinteranual de las ventas del 30,8% . Tampoco se libra una japonesa como Nissan, cuyas matriculaciones han descendido un 12,9% hasta la fecha . En el caso de Opel, con 22.617 unidades, es de los pocos fabricantes europeos que crece respecto al ejercicio anterior .
Cada vez a menos distancia aparecen otros fabricantes con mayor volumen que, por el momento, resisten el empuje de estas marcas. Es el caso de Hyundai, que acusa el contexto geopolítico o la caída en el mercado chino, registrandoen lo que va de año . Mejor situación se da para la otra insignia coreana, Kia, que aguanta el chaparrón y se mantiene estable , al igual que SEAT .
, sigue cosechando unas cifras estables tras haber entregado las llaves de sus coches a 57.609 usuarios. Toyota sigue siendo la líder indiscutible.
A pesar de llevar siete meses en caída libre, con, España parece ser uno de sus bastiones donde no solo resiste, sino que ha crecido: en los nueve meses del año ya ha entregado 80.684 unidades,A pesar de que algunas firmas resisten, la complicada coyuntura del sector deja entrever el sufrimiento de entidades clásicas debido a la presión regulatoria, la guerra arancelaria o el incremento de los costes energéticos por los conflictos geopolíticos. Una tesitura queen el país.
Además de las grandes referentes, hay otras muchas marcas que van creciendo poco a poco para tratar de hacerse un hueco en el mercado patrio. Es el caso de Ebro , Omoda , Jaecoo o Leapmotor , enseñas que todavía no llegan al nivel de las dos grandes, aunque poco a poco van acumulando cada vez más volumen. Alejandro Sánchez de la Blanca es redactor de Motor en La Información Económica-20minutos.
Desde 2022 ha trabajado en las secciones de Última Hora, Deportes e Información Local y se ha especializado en la industria del automóvil, motor, deportes y audiencias.
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