Analizamos las flotas de buses urbanos de las principales ciudades del país: la mayoría apuesta por seguir invirtiendo en gas, una trampa ambiental y de salud
El autobús es un medio de transporte clave en la transformación ecológica de las ciudades, pues al desplazar al mayor número de personas por trayecto en superficie, es el que más potencial tiene de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero.
¿Desde cuándo se sabe? “En los círculos técnicos se conoce desde 2015 y 2016, cuando se empezaron a examinar los vehículos Euro 6”, incide Rodríguez. Este ingeniero se refiere a la normativa europea de reducción de emisiones, cuya sexta versión entró en vigor en septiembre de 2015, imponiendo a los fabricantes instalar filtros de partículas y de NOx en los vehículos.
En esta región, donde viven 12 millones de personas, se han analizado más de 1.600 viajes de buses urbanos de tecnologías diésel, híbrida y de Gas Natural Comprimido de las categorías Euro 4 y Euro 6. Esta última es la normativa vigente. Los resultados son bastante elocuentes. De media, los buses de gas más recientes emitieron un 50% más de partículas que los diésel de su misma categoría.
Xavier Querol, uno de los principales expertos en contaminación atmosférica en España, confirma este resultado y el impacto de los vehículos de gas en la salud: “Salen más ultrafinas de los coches de GNC que de otros combustibles, y el problema es que no solo llegan al alveolo pulmonar, sino que acceden al torrente circulatorio”.
Hace tres años, Molden dirigió una de estas pruebas con camiones de varias tecnologías, entre ellas Gas Natural Comprimido. Para él es obvio por qué no merece la pena invertir en vehículos de gas: “El argumento es dejar el diésel y cambiar a gas porque el gas es mucho mejor desde un punto de vista del CO2, pero esto no es verdad”.
La única forma de reducir este impacto del gas sería mediante biometano. Pero la realidad es que esta alternativa, que por ejemplo Barcelona y Sevilla contemplan en sus planes estratégicos de inversión, solo está en fase experimental. Es imposible saber ahora mismo si el biogás, y siempre que sea extraído de residuos, puede desarrollarse a escala industrial para mover una parte de las flotas urbanas.
No obstante, la situación actual deja dos escenarios posibles, según los analistas, y ninguno de ellos es muy positivo: “O ese dinero público será desperdiciado porque las estaciones de reabastecimiento de gas comprimido tuvieron diez años de vida y tocará eliminarlas; o genera los llamados: como ya tenemos la infraestructura y también los buses, sigamos comprando esta tecnología en lugar de hacer una transición hacia vehículos de cero...
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