Der BDL und die Deutsche Bahn haben \u00fcber den Stand ihrer Kooperation informiert. Das intermodale Angebot wird stetig ausgebaut, doch Lufthansa bleibt der Treiber. Aber der BDL sieht weiteres Potential \u2013 und dr\u00e4ngt auf einen Ausbau am Flughafen M\u00fcnchen.
Seit April 2021 sind die Deutsche Bahn und der Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft Partner, die eine Verlagerung von Fluggästen der Kurzstrecke auf die Bahn fördern wollen. Sie präsentierten nun den aktuellen Stand dieser Kooperation und konnten deutliches Wachstum vorweisen, wenn auch mit Fußnoten.
2019, also zwei Jahre vor der Kooperation mit dem BDL, gab es etwa rund 400.000 Reisende, die laut BDL und Deutsche Bahn auf Lufthansa Express setzten. Für 2022 rechnen die Partner mit einem Wachstum von rund 25 Prozent, doch diese Steigerung ist mit Vorsicht zu genießen. Mehrere Faktoren beeinflussen dies nämlich.
So hat sich etwa das Sitzplatzangebot für Lufthansa-Express-Rail-Züge seit dem letzten Fahrplanwechsel um 60 Prozent erhöht. Doch diese Kapazität steht nicht nur umsteigenden Fluggästen zur Verfügung. Zahlen zum Modalsplit oder den tatsächlich Reisenden lassen sich derzeit nicht nennen. Die aktuellen Zahlen sind Jost Lammers, Präsident des BDL, zufolge jedoch ein Hinweis darauf, warum der innerdeutsche Luftverkehr sich im Vergleich zu anderen Ländern langsamer erholt. Er geht von Umsteigeeffekten aus, die dafür sorgen, dass der innerdeutsche Verkehr bisher nur 56 Prozent des Vorpandemieniveaus erreichte.Es liegt allerdings auch noch viel Potenzial brach. Auf Nachfrage von airliners.
Es bleibt bei anderen Fluggesellschaften also weiterhin beim "Rail & Fly"-Angebot der Bahn, welches das Risiko auf den Reisenden überträgt.Wichtig ist dem BDL auch die Ausschöpfung des Potenzials am Flughafen München. Der Flughafen bietet derzeit keinen Fernbahnhof. Auch das wäre ein Mittel, um innerdeutsche Flugverbindungen zu reduzieren.
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