Una nueva avería de los trenes Avril por un fallo informático ha generado caos en el inicio de 2025. Los problemas con este modelo de tren, encargados por Renfe a Talgo, ponen en riesgo la operativa de la empresa en Francia y la segunda fase de liberalización.
Una nueva avería de los trenes Avril por un fallo informático ha vuelto a generar el caos ferroviario en pleno inicio de 2025. Y a pesar de que la incidencia se resolvió en un día, los problemas que arrastra este modelo de tren -encargado en 2016 por Renfe a Talgo - hace peligrar la operativa de la empresa pública en Francia e incluso condiciona la segunda fase de liberalización.
Pero, ¿por qué afecta a Renfe en Francia? Porque los trenes de la serie 106, los conocidos como Avril, fueron encargados por el operador para circular por vías de alta velocidad de España (principalmente en Galicia y Asturias) y Francia. En concreto, Renfe encargó a Talgo la fabricación de 30 trenes S106, de los que existen cuatro tipologías: 10 vehículos de ancho fijo y otros tantos vehículos de rodadura desplazable, en su versión AVE. Y, en la versión Avlo, cinco vehículos de ancho fijo y otros tantos de rodadura desplazable. El accidente de avión en Corea del Sur da la puntilla al año más negro de la historia de Boeing En teoría, Renfe debería tener los 30 trenes ya en su flota. Pero en la práctica sólo tiene 23 y un retraso acumulado de más de dos años en las entregas. Así que quedan siete Avril más por entregar por parte de Talgo. Convoyes que son necesarios para que Renfe desarrolle su ofensiva comercial en el país vecino. De acuerdo con los planes de Renfe, cuando estos trenes se reciban dos de ellos irán directamente a cubrir los servicios de la compañía española en Francia, mientras que los otros dos “serán homologados para su uso en doble composición”, indican desde el operador ferroviario. En el país vecino, Renfe reconoce que necesita operar con los S106 porque cuentan con 506 plazas, lo que les permite añadir más oferta para poder ser más rentables. Es decir, la idea es funcionar de forma parecida a como lo hace Ouigo en España con trenes que ofrecen 509 plazas (o 1.018 en doble composición). A los problemas con las entregas se suman dos má
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