Habrá 25 vías y el vestíbulo principal duplicará su capacidad separando las áreas de Alta Velocidad y corta-media distancia.
El desarrollo del Alta Velocidad y su estratégica posición en el centro de la capital convirtió hace muchos años a laquedó relegada a un segundo plano y, aunque los proyectos del 'nuevo Chamartín' no paraban de sucederse, seguía siendo vista por los viajeros como la estación pequeña y vieja de las afueras.
Tras un importante desarrollo por parte de las administraciones locales, regionales y nacionales de la zona norte de la capital, la estación de Chamartín está resurgiendo de sus cenizas y convirtiéndose, ladrillo a ladrillo, en la estación que puede destronar a Atocha. Sus angostos pasillos, el siempre colapsado acceso a la estación de Metro y su reducido vestíbulo en el que ni siquiera pueden ponerse unos tornos pasarán a ser cosa del pasado en algo más de dos años. Será cuando, según estimaciones de Adif, estén terminadas algunas de las tres de las grandes intervenciones de la estación en las que se han invertido 326 millones de euros.
Esto supondrá un cambio sustancial para los viajeros, puesto que el actual pasillo del subsuelo que comunica verticalmente los andenes y laes muy estrecho y termina acarreando embotellamientos diarios a la entrada del Metro de Madrid. Este será un vestíbulo 'extra' al que se le sumará el actual para el que preparan una gran remodelación.
El gran vestíbulo que va a duplicar su actual capacidad duplicará su capacidad para acoger viajeros de una forma mucho más diáfana. Esto va a facilitar que Chamartín tenga tornos de acceso a la Renfe algo que ahora mismo no puede pasar por falta de espacio.Este nuevo edificio de viajeros se dividirá en tres espacios. Por un lado, la zona de embarque para alta velocidad, la de Cercanías, y el vestíbulo común muy alargado.
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