Cómo asegurar la rentabilidad del proyecto de Maersk en España
El proyecto de invertir 10.000 millones de dólares para la producción en España de e-metanol a partir del hidrógeno verde como combustible sostenible para barcos es una iniciativa muy positiva para avanzar en la transición ecológica de uno de los sectores más contaminantes del mundo, el transporte marítimo.
Sin embargo, para asegurar la viabilidad y rentabilidad de este relevante proyecto conjunto de Maersk y el Gobierno español sería de vital importancia asegurar la inclusión en el texto final del reglamento Fuel EU Maritime de la Unión Europea de una subcuota para los combustibles renovables de origen no biológico como el e-metanol, tal y como ha propuesto el Parlamento Europeo. A continuación veremos por qué.
Además, el liderazgo de España en la producción de e-combustibles verdes podría generar considerables ingresos, permitiendo que España se convirtiese en un importante centro de abastecimiento de combustible en Europa, y exportar volúmenes significativos de metanol verde a otros países de la UE. En otras palabras, la introducción de una subcuota de Rfnbo en el reglamento FuelEU Maritime permitiría a España garantizar la demanda de exportaciones de metanol verde a otros países como Bélgica y Holanda, que necesitarían, respectivamente, 284.989 toneladas y 177.961 toneladas de metanol verde en 2030 para cumplir con su parte de la subcuota de la Rfnbo.
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