De 720 à environ 700, et maintenant à moins de 700 : Airbus a révisé une seconde fois ses objectifs annuels de livraisons, confronté à une supply chain en souffrance comme le reste de l'aéronautique, voire de l'industrie. Et comme il n'entrevoit pas encore la lumière au bout du tunnel, le constructeur a également repoussé ses objectifs de montée en puissance vers la « cadence 65 ».
Airbus n'aura pas réussi à rattraper son retard et doit revoir sa montée en cadence. En dépit d'une accélération des livraisons depuis cet été, le constructeur européen a dû annoncer ce mardi l'abandon de son objectif de 700 appareils commerciaux livrés sur l'année, désormais « hors de portée ».
Il vise désormais une performance inférieure sans donner de chiffre précis, se contentant d'indiquer qu'il « ne devrait pas être sensiblement inférieur à l'objectif d'environ 700 livraisons ». C'est la deuxième fois cette année qu'Airbus révise ses prévisions annuelles, après avoir abaissé son objectif de 720 à 700 appareils livrés lors des résultats semestriels en juillet.
Malgré la révision à la baisse des livraisons, l'avionneur européen maintient ses objectifs financiers avec un résultat opérationnel ajusté de 5,5 milliards d'euros, ainsi qu'un flux de trésorerie libre de 4,5 milliards d'euros, avant fusions et acquisitions et financement clients. Ce dernier avait été réévalué à la hausse à l'occasion des résultats du 3e trimestre.
Celui-ci, qui correspond à son niveau de production avant la crise sanitaire, avait déjà été retardé de six mois en cours d'année. Lors des résultats semestriels, Guillaume Faury, président exécutif d'Airbus, avait imputé ce retard aux « perturbations persistances » qui secouent la chaîne d'approvisionnement mondiale depuis la pandémie du Covid-19.
Le constructeur préserve en revanche ses ambitions à long terme. Il réaffirme ainsi sa volonté d'atteindre 75 appareils de la famille A320 NEO par mois au milieu de la décennie. Ce palier représente une accélération sans précédent pour l'industrie aéronautique. S'il était atteint, Airbus livrerait 900 A320 NEO chaque année, sans compter les appareils long-courriers et la famille A220.
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